Tuesday, July 2, 2013

北京交管：垄断无罪，不许免费 [feedly]


 
 
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北京交管：垄断无罪，不许免费

7月1日，北京市交通委公布《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》，并正式实施。《细则》提到，目前成熟的打车软件可通过备案方式"转正"成为官方打车软件，不与官方平台合作的软件将被叫停。
交通委凭什么限制人家软件？是这些软件坑害司机利益了，还是坑害消费者利益了？都没有。实际情况是；此前叫车软件减少了出租车的空驶率，司机乘客都受益。
交通委招安了叫车软件后，给大家增添了新的收益吗？按照该委的盘算，今后的叫车软件"即时打车收5元，提前4小时打车收6元。"交通委还"为民着想"地规定："不许加价"——实际上，现在的叫车软件根本就是免费的，被你交通委勒令必须收费，然后还假惺惺地说"不许加价"——这也太无赖了吧？
目前的叫车软件，通过广告等手段获得收入，而北京交通委规定，招安后"不得嵌入商业广告"。真是看不懂了，人家好好的商业模式正在运转，北京交通委强制要求人家完全按照政府指令运行。这是多么野蛮的行政行为。
北京交通管理当局的职责，到底是保障公民交通，还是制造交通混乱？事实似乎在证明：交通管理当局的职责，似乎就是故意制造交通混乱。
首先是垄断出租车数量。只有那些与交管当局关系非常铁的人，才能拿到牌照，开设出租车公司，然后，问出租车司机收取高额份子钱，老板可以政委躺着赚钱。由于交管当局刻意制造供应紧张，那么，市民当然是打车难了。
然后交管部门表示：为了解决打车难，提高出租车价格。也就是说：不是通过提高供给来解决打车难，而是通过提高价格，挤走部分消费者，来取得"打车稍微容易了"的假象。
结果是：司机辛辛苦苦赚不了几个钱，消费者则要付出越来越高的代价，关系户开设的出租车公司利润丰厚。利润中的一部分，通过红包、股份等形式，流回到当权者手中。
交管部门通过他们的关系户垄断着出租车，别人没办法，那么，就开发个打车软件，为大家提供服务，获得市场空间。这也不允许。交管部门要通过收编把打车软件也控制起来。硬件软件，一个都不放过。
这是赤裸裸的抢钱，赤裸裸的权力寻租。北京市交通委有这个权力吗？哪条法律赋予其这个权力了？北京市议会是否应该对交通委的行为提出质疑？

垄断无罪，不许免费——多么熟悉的一幕。是的，刚刚过去的一幕。2013年3月，发改委、信息产业部、中国联通公司，三家联合围剿微信，已经上演过"逼迫民营企业收费"的闹剧。在全国网民的声援下，微信挺住了。而这次的打车软件，由于是被扼杀在襁褓中，所以关注的人不多，声援的人更少。看来是在劫难逃。
这20年来，中国各个政府机构都在抢权抢钱，利用国企垄断谋取暴利，同时拼命打压民营企业来为垄断国企腾出利润空间。消费者付出越来越高的成本，养肥了权力部门。
民营企业无法涉足石油、电力、军工、银行、保险等暴利行业，只好挤在软件行业做点事情。而这一点可怜的空间，还要被权力压榨。
美国，世界上创新能力最强的国家，能连续出现google 、推特、facebook这样伟大的公司，能出来乔布斯这样伟大的企业家，绝非偶然。伟大的公司、伟大的企业家，总是产生于伟大的国家。而中国出不了乔布斯，也是必然。浙江省2012年曾经出过一个笑话：某政府机构宣称要"培养出50个乔布斯"。这个笑话让全世界人民都开心了一次。世界上目前只出了一个乔布斯，第二个乔布斯是谁，全实现都还不知道。而中国人就宣称要在中国出乔布斯了，仅仅浙江一个省就要出50个，而且，这50个乔布斯居然是政府"培养"出来的。浙江，这个真实的笑话出在浙江，我曾以为浙江人是中国最优秀的人群之一。
中国这样一个勤劳、坚韧而又苦难深重的民族，固然缺点很多，但优点也不少，并非完全没有可能出一个乔布斯。然而，这些潜在的中国乔布斯，要么在幼年时候被中国式教育扼杀，要么在创业后被政府机构扼杀，北京市交通委只是众多扼杀乔布斯的机构之一。如果体制不变，中国永远出不了乔布斯。
权力试图垄断一切资源，然后在垄断中谋取属于他们这一小撮当权者的利益。在垄断中疯狂，在垄断中灭亡。苦难的中国，只有打破政治垄断、经济垄断，让权力远离市场，让市场法则去决定市场竞争，只有那样，中国才能获得新生。

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