Knocking

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无论是汽油机还是柴油机，工作原理都是吸气-压缩-燃烧做功-排气这四个冲程的作用，实现发动机周而复始的运转。发动机在吸气冲程中吸入燃油蒸汽与空气的混合物，然后在压缩冲程对混合气进行压缩。如果燃油中混有低燃点物质，会导致混合气在火花塞点火之前就自动爆燃，使气缸震动，就产生了“爆震”。

      爆震的英文是Knocking，敲击的意思，所以爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的没力。

        爆震对发动机损害极大，所以应当尽量避免发动机产生爆震。产生爆震的主要根源是燃油抗爆性（辛烷值）偏低。以前，为了提高燃油抗爆性，人们在汽油中添加四乙基铅，由于铅有毒因而同时加入红色颜料以示警示，此即为含铅汽油。现在，因为炼油技术的提升，可以提炼辛烷值较高的、不易爆震的油料，含铅汽油逐渐退出市场。

 　　注：汽油标号指汽油中含辛烷的比值，如93号汽油指该标号汽油含辛烷值为93。早期含铅汽油对于三元催化转换器和氧传感器等多个部件会产生致命伤害，而且会严重污染空气，所以切不可再用。引起爆震的主要物质是庚烷。
 

       爆震的原因
 　　
 　　一般的爆震是因为燃烧室内混合气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的混合气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。
 

　　造成爆震最主要有以下几点原因：

 　　一、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入做功冲程就能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分混合气已经燃烧，此时未燃烧的混合气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

 　　二、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大（产生高压）之外，还会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。

 　　三、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。

 　　四、空燃比不正确：过稀的燃油空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然就容易产生爆震。

 　　五、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若使用抗爆震性低的燃油，就容易发生爆震。因此，车主应当按照厂家使用说明书上的规定为车辆添加合适标号的燃油。
 

   爆震对发动机的危害

    现在许多车厂为了将发动机压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在2000至3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。
 

    爆震传感器（KS）

     最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。爆震传感器的工作原理就是：向发动机控制电脑传送发动机爆震信号，一旦检测到发动机爆震，就会将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢增大点火提前角。爆震传感器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震感知器侦测出该震动模式，ECU则判定发动机爆震，随即延后点火提前角。目前较先进的爆震感知器甚至能判定是哪一个汽缸爆震，而针对该汽缸个别延后点火提前角。
 

     关于93、97或98号燃油

 

      对爆震影响最大的就是汽油的标号，目前我国常用的汽油标号有93、97或98号，标号越高，即抗爆震的辛烷值就越高，就越不容易引起发动机爆震，发动机动力性能可能也稍有改善，但不是十分明显。所以，不是加了高标号的汽油，发动机就越有力。更不能将高标号与高清洁度或燃油品质混为一谈。

_汽车发生爆震怎么办？_

汽车发生爆震怎么办？

汽车为什么会发生爆震？

    我们在驾驶中有时会在低转速、大负荷(例如爬陡坡)或车速很低时在高挡猛踩油门企图加速时，发生振动的当当击声，有人称其为“敲缸”，有人称其为“气门响”。其实这不是金属敲击气缸，也不是气门发响，这种现象称为“汽油发动机的爆震”。爆震的形成爆震的全称应该是“爆震燃烧”，是一种不正常燃烧。 

　　正常情况下，火花塞电极跳火时点燃火花处的压缩可燃混合气，火焰似一定的速率逐 
步向外传播，直至燃着所有可燃混合气。但是，在一定条件下，处在最后燃烧位置上的那部分终燃混合气自己形成火焰中心，并以极高的速率将终燃混合气燃烧完毕，从而产生频率很高的脉冲压力波，于是发生振动的金属震音。所以，简单地说，爆震是终燃混合气的自燃现象，它打破了正常火焰传播的规律。 

　　爆震的危害性 

　　轻微的嗒嗒震声，对发动机影响不大，甚至还会提高发动机的功率和热效率。但强烈爆震危害性很大，它会使发动机的功率下降；发动机温度急剧升高，冷却水带走的热量增大，从而使热效率降低；不正常燃烧脉冲压力波冲击和加剧发动机零部件的负荷，使应力增加而容易损坏；气缸过热会加重积碳形成；局部过热，甚至会使金属变软、熔化或烧损；发动机运转不稳定，剧烈振动。 

　　形成强烈爆震的条件及预防 

　　强烈爆震对发动机危害性很大，应努力避免： 

　　(1)高压缩比是形成爆震的条件之一，所以要定期清除燃烧室和活塞顶部的积碳。大修时缸盖端面变形应立即换新的。将端面加工刨平往往会增加压缩比。 

　　(2)消除排气门、活塞顶和燃烧室积碳，消灭可能的终燃灼热点。 

　　(3)使用符合发动机压缩比的汽油。汽油中的辛烷成分能抑制爆震，加了辛烷值低的汽油心然引起爆震。汽油的标号可见汽车使用说明书。 

　　(4)冷却系统功能发挥正常，水温过高或经常“开锅”一定要排除障碍，否则容易引起爆震。 

　　(5)点火提前过早也易引起爆震。点火提前角应按说明书或飞轮点火正时记号调整，或调到低转速、高挡、猛加油时有权轻微的爆震。 

　　(6)发动机在低转速而需要大负荷时(爬坡或加速)，应及时换入低挡，切勿以高墚引发爆震。
 

如何预防汽车爆震

我们在驾驶中有时会在低转速、大负荷(例如爬陡坡)或车速很低时在高挡猛踩油门企图加速时，发生振动的当当击声，有人称其为“敲缸”，有人称其为“气门响”。其实这不是金属敲击气缸，也不是气门发响，这种现象称为“汽油发动机的爆震”。爆震的形成爆震的全称应该是“爆震燃烧”，是一种不正常燃烧。 
正常情况下，火花塞电极跳火时点燃火花处的压缩可燃混合气，火焰似一定的速率逐步向外传播，直至燃着所有可燃混合气。但是，在一定条件下，处在最后燃烧位置上的那部分终燃混合气自己形成火焰中心，并以极高的速率将终燃混合气燃烧完毕，从而产生频率很高的脉冲压力波，于是发生振动的金属震音。所以，简单地说，爆震是终燃混合气的自燃现象，它打破了正常火焰传播的规律。

步骤或方法[编辑本段]

1.高压缩比是形成爆震的条件之一，所以要定期清除燃烧室和活塞顶部的积碳。大修时缸盖端面变形应立即换新的。将端面加工刨平往往会增加压缩比。

2.消除排气门、活塞顶和燃烧室积碳，消灭可能的终燃灼热点。

3.使用符合发动机压缩比的汽油。汽油中的辛烷成分能抑制爆震，加了辛烷值低的汽油心然引起爆震。汽油的标号可见汽车使用说明书。

4.冷却系统功能发挥正常，水温过高或经常“开锅”一定要排除障碍，否则容易引起爆震。

5.点火提前过早也易引起爆震。点火提前角应按说明书或飞轮点火正时记号调整，或调到低转速、高挡、猛加油时有权轻微的爆震。

6.发动机在低转速而需要大负荷时(爬坡或加速)，应及时换入低挡，切勿以高墚引发爆震。

提示[编辑本段]

* 爆震的危害性：轻微的嗒嗒震声，对发动机影响不大，甚至还会提高发动机的功率和热效率。但强烈爆震危害性很大，它会使发动机的功率下降；发动机温度急剧升高，冷却水带走的热量增大，从而使热效率降低；不正常燃烧脉冲压力波冲击和加剧发动机零部件的负荷，使应力增加而容易损坏；气缸过热会加重积碳形成局部过热，甚至会使金属变软、熔化或烧损；发动机运转不稳定，剧烈振动。